Kατασκοπεία
NEO ROADSTER ΑΠΟ TH HONDAΜε καθυστέρηση αρκετών χρόνων η Χόντα αποφάσισε τελικά να μπει στην «αρένα»
των ανοιχτών διθέσιων σπορ αυτοκινήτων. Μάλιστα κατάφερε να κρατήσει σχεδόν
μυστική την ύπαρξη αυτού του μοντέλου που ο φακός του συνεργάτη μας
συνέλαβε κατά τη δοκιμασία του στις υψηλές ταχύτητες της πίστας του
Νίρμπουργκρινγκ, σε μια δηλαδή από τις τελευταίες φάσεις της εξέλιξής του.
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις το όμορφο αυτό ρόουντστερ δε φαίνεται να
απέχει πολύ από την παραγωγή, τίποτα δεν είναι όμως ακόμα γνωστό σχετικά με
τα μηχανικά του μέρη ή σχετικά με την τιμή που η Χόντα σκοπεύει να το
διαθέσει στην αγορά.
Οι μικρές εξωτερικές του διαστάσεις πάντως το κάνουν να μοιάζει με το
πανέμορφο Μπιτ, ένα κατά πολύ μικρότερο ρόουντστερ της Χόντα, το οποίο
εφοδιαζόταν με έναν από τους μικρούς κινητήρες που ευνοεί η ιαπωνική
νομοθεσία και δεν έκανε ποτέ «καριέρα» στην Ευρώπη. Είναι όμως αξιοσημείωτο
πως, αν και το Μπιτ είχε παρουσιαστεί πολύ πριν από το «κύμα» των
τελευταίων ρόουντστερ και το MGF ήταν σχεδόν έτοιμο πριν από το «διαζύγιο»
με τη Ρόβερ, παρόλα αυτά (ή ίσως και εξαιτίας του τελευταίου) η Χόντα
μπαίνει στο «κλαμπ» της Μάζντα, της Ρόβερ, της Αλφα, της Φίατ και των
γερμανών κατασκευαστών γοήτρου τελευταία. Προς το παρόν τουλάχιστον...
ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ ΤΗΣ CITROEN TO MEGANE SCENIC
O στόχος της Σιτροέν δεν μπορεί να είναι κρυφός. Το νέο πολυμορφικό της
στοχεύει κατευθείαν στην αντίστοιχη έκδοση του Μεγκάν και στη μεγάλη
εμπορική της επιτυχία στην ευρωπαϊκή αγορά. Το νέο Ξαρά, που συμπληρώνει
μια γκάμα από 5θυρα και κουπέ αμαξώματα, είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο
που καταφέρνει να συνδυάζει με επιτυχία τους μεγάλους χώρους με την
κομψότητα και τα οικογενειακά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της εταιρίας.
Έτσι, είναι ευδιάκριτοι κάποιοι «σπορτίφ» τόνοι που θυμίζουν Σαξό και
προσδίδουν μια διαφορετική «πινελιά» σε ένα σχέδιο που κατά τα άλλα δείχνει
ιδιαίτερα πρακτικό και ευρύχωρο. Οι κινητήρες με τους οποίους θα
εφοδιάζεται περιλαμβάνουν και τον κορυφαίο δίλιτρο με τους 167 ίππους που
ενισχύει την «εικόνα» του «σπορτίφ πολυμορφικού» στην οποία παραπέμπει ο
εξωτερικός σχεδιασμός.
H γκάμα θα συμπληρώνεται και από τους υπόλοιπους κινητήρες της Ξαρά, ενώ
δεν αποκλείεται να περιλαμβάνει και αυτόν των 1,4 λίτρων ώστε να μπορέσει
να συναγωνιστεί αυτήν του Ρενό Μεγκάν.
«ΝΕW ΑGΕ» 4x4
με φωτό Brabus M-Klasse
Ποιος είπε ότι στον άψυχο κόσμο του χρήματος δεν υπάρχουν συναισθηματισμοί
ή πάθη; Πώς αλλιώς θα μπορούσε να εξηγήσει κανείς την κόντρα ανάμεσα στη
Μερτσέντες και την Πόρσε (που ακολούθησε το ναυάγιο των μεταξύ τους
διαπραγματεύσεων) για το ποιος θα παρουσιάσει πρώτος ένα γρήγορο εκτός
δρόμου πολυτελείας; Πρόσφατα λοιπόν η Μερτσέντες έδωσε το πράσινο φως στην
AMG για την εξέλιξη μιας υπερέκδοσης της σειράς ML που εφοδιασμένη με έναν
κινητήρα 5,5 λίτρων θα φτάνει τα 250 χλμ./ώρα.
Και η Πόρσε όμως συμφώνησε με την VW για την παραγωγή της «δικής της»
έκδοσης του νέου εκτός δρόμου της VW. H διαφορετική αυτή Πόρσε εκτός από
την ξεχωριστή εξωτερική εμφάνιση θα χρησιμοποιεί και μια έκδοση 400 ίππων
του κινητήρα που θα κινεί το αντίστοιχο VW και θα είναι κάποιος από τους
«μυστικούς» ακόμα μεγάλους κινητήρες που δοκιμάζει το γκρουπ.
Στο κάτω άκρο της συγκεκριμένης κατηγορίας εξάλλου η VW εξετάζει το
ενδεχόμενο τής από κοινού εξέλιξης με την Νισάν της επόμενης γενιάς του
Τεράνο και της τοποθέτησής του στην αγορά με τα σήματα της Σέατ και της
Σκόντα. Ωστόσο η Αουντι θα αρκεστεί ?κατά πάσα πιθανότητα? σε μια πιο
«ψηλή» έκδοση του αναμενόμενου Α6 Αβάντ Κουάτρο στο στιλ του Βόλβο V70 Κρος
Κάντρι και του Σουμπαρού Φόρεστερ, που τείνουν να διαμορφώσουν την εικόνα
του new age 4x4.
H νέα αυτή μόδα των εκτός δρόμου που είναι βασισμένα σε λίγο ψηλότερες
εκδόσεις των οικογενειακών στέσιον φαίνεται μάλιστα να «λύνει τα χέρια»
πολλών κατασκευαστών που δε θα είχαν αλλιώς τη δυνατότητα να μπουν σε αυτήν
την αγορά. Όπως, για παράδειγμα, η Ρενό που ετοιμάζει τώρα ένα νέο 4x4
βασισμένο στην οικογένεια Μεγκάν.
Λεζάντα
Οι διάφοροι βελτιωτές είναι πιο ευέλικτοι στο να εκμεταλλευτούν τη
διαμορφούμενη ζήτηση για πραγματικά γρήγορα εκτός δρόμου οχήματα. Στη
φωτογραφία η άποψη της Μπράμπους ?ενδεικτική τόσο της ζήτησης όσο και των
σχεδιαστικών τάσεων? με κινητήρα 3,8 λίτρων και 272 ίππων που επιταχύνει το
θηριώδες M-Class της Μερτσέντες σε 8?? μέχρι τα 100 και το κινεί με τελική
πάνω από 220 χλμ./ώρα.
GAZ, VAZ και ZAZ
με φωτό Palio Weekend
Στο χώρο της πρώην Σοβιετικής Ένωσης εξακολουθούν να λειτουργούν τα
απομεινάρια της άλλοτε σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι ρωσικές Auto
Gaz και Auto Vaz και η ουκρανική Auto Zaz, γνωστές αντίστοιχα για τα
μνημειώδη Βόλγα, Λάντα και Τάβρια ενός μακρινού παρελθόντος. Και λέμε
μακρινού γιατί το κοινό σημείο των τριών αυτοκινητοβιομηχανιών, πέρα από
τα... «τζαζ» ονόματα, αποτέλεσμα προφανώς της σοβιετικής... τυποποίησης,
είναι το γεγονός ότι βρίσκονται στο «στόχαστρο» των μεγάλων του... (πρώην;)
δυτικού κόσμου.
Στο εργοστάσιο στο οποίο κάποτε παράγονταν τα θρυλικά Βόλγα 3110 και το πιο
«μοντέρνο» 3105 θα κυλούν σε λίγο καιρό Φίατ Πάλιο Γουικέντ και Μαρέα, μετά
τη συμφωνία της Φίατ με την ιδιωτική πλέον (από το ?92) Auto-Gaz για
εξαγορά του 41% των μετοχών της από την ιταλική εταιρία. Από το εργοστάσιο
των Τάβρια θα παράγονται πλέον κορεατικά... Νταεγού (!) κάνοντας πολλά
κόκαλα να τρίζουν. Στη συμφωνία της Auto-Zaz με την Νταεγού (που προβλέπει
την παραγωγή 150.000 Λάνος, Νουμπίρα και Λεγκάνζα και άλλων 25.000 Βέκτρα
για λογαριασμό της GM) αντιτίθεται όμως η E.E. εξαιτίας της προνομιακής
μεταχείρισης της Νταεγού και των κινήτρων που θα της δοθούν.
Λίγο πιο μακριά, στο εργοστάσιο της Auto-Vaz, τα νέα 2110 θα εφοδιάζονται
πιθανώς με κινητήρες της Όπελ, όταν θα παρουσιαστούν στην ευρωπαϊκή αγορά
μέσα στο ?98. Στην ταλαιπωρημένη Βοσνία εξάλλου και πιο συγκεκριμένα στο
εργοστάσιο που κατασκεύαζε από το ?72 Σκαραβαίους και Γκολφ ο όμιλος VW θα
ξεκινήσει (ξανά) να παράγει Φελίτσια για τη θυγατρική Σκόντα.
Πολύ σημαντικά όμως είναι και τα νέα που αφορούν την Τουρκία στην οποία η
Ρενό θα κατασκευάζει όλα τα νέα Μεγκάν στέσιον. Σημειώνεται ότι είναι η
πρώτη φορά που το εργοστάσιο της Προύσας θα εφοδιάζει αγορές της δυτικής
Ευρώπης.
ΓΙΑ ΟΛΑ ΥΠΑΡΧΕΙ MIA ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ
με φωτό Land Rover Freelander και Porsche 911
«Οι μορφές και τα σύμβολα πρέπει να αναθεωρηθούν». O Πέτερ Σράιερ,
διευθυντής σχεδιασμού της Αουντι, έδωσε ίσως το στίγμα της φετινής Έκθεσης
της Φρανκφούρτης, μιας έκθεσης με διάχυτο ένα πνεύμα «δημιουργικού
ανατρεπτισμού». Από τις πολλές ιδέες που αμφισβητούσαν όσα θεωρούμε
δεδομένα ήταν και τα Al2 και Σμαρτ ?ένα πρωτότυπο το πρώτο, ένα κανονικό
αυτοκίνητο παραγωγής το δεύτερο, και τα δύο όμως μικρά αυτοκίνητα από δύο
παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων γοήτρου. Αλλες λεπτομέρειες ήταν η
νέα 911, η πρώτη αερόψυκτη Πόρσε που κάνει χωρίς τα κλασικά ημι-παράθυρα
και τα εξογκωμένα φτερά του 34χρονου σχεδίου και το πρώτο Λαντ Ρόβερ στην
πολύχρονη ιστορία του πλέον καταξιωμένου κατασκευαστή αυθεντικών εκτός
δρόμου χωρίς βοηθητικό διαφορικό!
H ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΑ XEPIA ΤΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΩΝ!
με φωτό Xsara από Automotive News Europe (;)
Οι νέες πρακτικές για τη μείωση του κόστους υπαγορεύουν την ανάθεση της
κατασκευής πολλών επιμέρους τμημάτων των αυτοκινήτων σε ανεξάρτητους
προμηθευτές και την εκ των υστέρων τοποθέτησή τους στα αυτοκίνητα κατά τη
φάση της συναρμολόγησης. Ταμπλό, πίνακες οργάνων, φωτιστικά σώματα,
εσωτερικές επενδύσεις, συστήματα ψύξης, ανάφλεξης ή τροφοδοσίας
εξελίσσονται και στα σύγχρονα εργοστάσια, όπως αυτό της Μερτσέντες στην
Αμερική, μεταφέρονται στη γραμμή παραγωγής και τοποθετούνται στο αυτοκίνητο
από τους ίδιους τους προμηθευτές.
Πολύ μεγάλο μέρος της ευθύνης για τη συνολική αξιοπιστία του αυτοκινήτου
περνάει, όπως είναι φυσικό, στα χέρια των προμηθευτών, οι οποίοι επιπλέον
αντιμετωπίζουν τη μεγάλη πίεση των κατασκευαστών για συνεχή συμπίεση του
κόστους. Οι κακές γλώσσες λένε πως ο γνωστός Λόπεζ καλούσε τους προμηθευτές
και τους ανακοίνωνε πόσο τοις εκατό έκπτωση επιθυμούσε κάθε φορά,
απειλώντας τους ότι, αν δεν είναι σε θέση να την επιτύχουν, θα χάσουν απλά
τη δουλειά τους.
H πρακτική αυτή πρόκειται να φθάσει στα άκρα τα αμέσως επόμενα χρόνια,
οπότε και τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων θα μετατραπούν ουσιαστικά σε
εργοστάσια συναρμολόγησης, αφού ολόκληρα τμήματα του αυτοκινήτου όπως οι
αναρτήσεις, οι εσωτερικές επενδύσεις ή οι κινητήρες θα φθάνουν στα
εργοστάσια συναρμολογημένα από τους προμηθευτές και απλά θα τοποθετούνται
στα αυτοκίνητα. Συγχρόνως, όλο και πιο πολύ θα κερδίζει έδαφος η άποψη πως
η αξιοπιστία ενός κατασκευαστή εξαρτάται σε τελική ανάλυση από την
αξιοπιστία των προμηθευτών του.